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  • 喚起三峽老街在地文化風情,由新北市政府推動的「三峽區民權街(福安宮旁)景觀鋪面改善工程」完工啟用,兼具防滑、耐重及造型的地坪,搭配祖師廟前古色古香的景觀風貌,重現三峽老街豐富的人文歷史,發思古之情懷,值得民眾來體驗歷史文化與風情,走一趟知性之旅。

    去年曾引起各界關心的三峽老街石板鋪面拆除案,經過新北市政府多次舉辦地方說明會廣納地方民意、聽取文史團體意見後,由市府城鄉局統籌設計規劃,以高防滑性質且具造型意象的圖騰,以十二種不同材質的高壓面磚搭配花崗石鋪設路面,每平方公尺高壓磚由一般僅能承受兩千八百噸的重量提昇至六千五百噸,耐重承度超過兩倍之多,於去年十一月初日由工務局養工處代辦,歷時兩個月施工於今年一月初完工正式對外開放使用。

    養工處指出,本案投入經費約五百萬元,因考量現有的行車安全,將柏油路改為兼具美觀、止滑功能的混凝土材質外,希望透過人行步道及週邊造型意象工程的更新,帶動三峽地區的旅遊觀光人潮並讓其與老街在地特色歷史文化能有相關的連結脈絡。

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    旺報【記者陳建瑜╱台北報導】

    大陸首艘自製航空母艦可能在軍公教貸款試算今年加入解放軍海軍的行列,大陸網友對於首艘航母的命名熱烈討論。根據大陸命名規定及以往慣例,首艘陸製航母最有可能以省級行政區或直轄市命名,其中「北京號」、「上海號」,甚至是「台灣號」都被列為網路票選名單。軍事專家認為,大陸可藉命名過程,凝聚內部民眾的向心力。

    大陸網站「今日頭條」7日以「第一軍名」為名發表〈第一艘國產航母起什麼名才霸氣?上海號,海南號,還是台灣號?〉文章,介紹大陸目前命名各式軍艦的方式。

    文章指出,根據大陸1978年頒布的《海軍艦艇命名條例》,航空母艦、巡洋艦等大型軍艦台中小額借款利息低,以行政省(區)或直轄市命名。

    命名規則分等級

    目前唯一符合此命名條件僅2014年入役的「遼寧艦」,主因是遼寧艦在大連改裝和服役。

    另外,根據大陸海軍軍艦的命名規則和傳統,驅逐艦一般是以大中城市進行命名,例如:此前下水不久的052D「中華神盾」驅逐艦175艦,就以寧夏自治區首府銀川命名。

    若一般的護衛艦,則會以地級城市命名。去年,中國海軍至少下水荊門艦、湘潭艦、同仁艦、曲靖艦等9艘護衛艦。縣級城市則會被命名於獵潛艇,由於其噸位小、功能單一的小型軍艦正大量退役,逐步被多功能護衛艦所取代。

    台船依台地域取名

    軍事評論員楊于勝8日受訪表示,每個國家船艦命名考量不同,如美國有些是以總統、或對建軍有貢獻,甚至以小兵或官員命名都有?a href="http://loanbanktw8.blogspot.tw/">彰化二胎貸款?a href="http://loanbanktw4.blogspot.tw/">宜蘭小額借款2萬

    他說,台灣過去以大陸地名為原則的方式,近年也要求盡可能以台灣地域為命名原則,但也有例外,並非一成不變;因此每個國家基本上會有自己一套命名方式,取決著眼點,可能是紀念性或地域有關。

    楊于勝指出,航艦命名政治意涵大於軍事意涵,也牽涉造艦能力跟訓練,說不定大陸這次命名會跳脫原有規則。至於可能以「台灣號」命名,他不認為大陸會「吃台灣豆腐」,但可藉命名過程,凝聚內部向心力。

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    (中央社記者汪淑芬台北2日電)松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。 交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。 馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。 開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。 盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。 盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。 資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。 目前,桃機年旅客量已破4000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。 航管人員認為,即使第3跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。 雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。1060102

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